Polaris, Can-Am et Yamaha dominent largement le créneau des SSV sportifs… Mais voilà que CF Moto, qui a déjà mis à mal les grandes marques dans le secteur du quad, s’attaque aujourd’hui à cette catégorie au sommet. Par le passé, CF-Moto avait déjà proposé des modèles très dynamiques, mais ce nouveau ZForce Sport 2020 passe le niveau supérieur, avec une partie cycle particulièrement travaillée.
Il y a quelques mois, nous avions profité d’une pré-série afin de nous faire une opinion mais aujourd’hui, c’est la version définitive que nous vous proposons avec de véritables améliorations. Naturellement le ZForce 1000, tout comme son petit frère 800, est inspiré du Polaris RZR qui est la référence des SSV sportifs dans le monde entier. Mais CF Moto a su développer sa machine pour la rendre très attractive sur de nombreux points sans sacrifier les sensations. Installez-vous sur la place passager : et c’est parti pour notre essai !
CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : STYLE
Le gabarit du ZForce 1000 Sport rappelle bien évidement celui des RZR. Il est plus court qu’un Can-Am X3, on comprend donc vite que l’on dispose ici d’un SSV maniable qui va se faufiler partout, quasiment dans le sillage d’un quad. En fait, on revient à un modèle de SSV adapté à nos terrains européens. De plus, cette gueule futuriste caractéristique ne fait pas dans la demi-mesure, impression renforcée par l’adoption d’imposantes prises d’air en forme d’ogive. La ligne sportive semble avoir été pensée en soufflerie, offrant à ce ZForce une agressivité agréable à l’œil. Une nouvelle finition de peinture de carrosserie, plus ou moins pailletée métallique, fait son apparition pour un éclat et une résistance renforcés.
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CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : CARROSSERIE - ERGONOMIE
En conformité avec la nouvelle réglementation, le ZForce 1000 Sport est naturellement hom*ologué T1. Nous restons impressionnés par la belle fabrication de l’engin. Le constructeur chinois ne cesse de progresser en terme de finition, que ce soit au niveau des plastiques ou des autocollants. Le circuit électrique semble sérieux et la qualité perçue est très bonne, avec des ajustements précis. Visiblement, les matériaux employés sont de bonne facture. L’installation à bord du SSV est aisée. La demi-porte est esthétique et apporte un gage de sécurité une fois installée. Le volant est réglable en hauteur, les deux sièges en longueur, améliorant ainsi le confort. J’arrive facilement à trouver la bonne position pour mes 1,75 m. Certes, pas de sièges baquets, mais le maintien latéral est globalement bon.
CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : MOTEUR
Plus que le look, le ZForce 1000 Sport privilégie avant tout l’efficacité, les équipements et le confort. Il est équipé d’un puissant bicylindre en V de 962 cm3 doté de l’injection. Sur cette version, la cartographie moteur est revue pour gagner de la puissance sur toutes les plages d’utilisation, ce qui rend cette machine tout de suite facile à prendre en mains. Moins incisif qu’un Can-Am ou Polaris 1000, ce bicylindre reste tout de même très impressionnant à emmener. Il bénéficie de deux cartographies facilement modifiables via un bouton au tableau de bord. La motorisation CF Moto marque surtout des points grâce à son onctuosité générale et son couple omniprésent.
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CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : TRANSMISSION
Le ZForce 1000 tracte quel que soit le terrain et sa réserve de puissance permet de déjouer les pires difficultés. Débrayable en deux ou quatre roues motrices, il profite également d’un système de blocage de différentiel de pont lorsque le pilote a besoin d’adhérence. On apprécie également la transmission CVT qui, couplée au variateur, permet de profiter d’un véritable frein moteur sur les quatre roues. Cette efficacité générale est renforcée par des équipements nombreux et bien pensés qui facilitent la randonnée au quotidien.
CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : ÉQUIPEMENTS
Le ZForce 1000 Sport bénéficie de puissants phares à leds parfaits pour la randonnée nocturne ou en sous-bois. Oui j’ai testé! Dans l’habitacle, nous trouvons la prise 12 Volts type allume-cigare, ainsi que deux prises USB. L’avant du SSV intègre un capot en plastique thermoformé qui se soulève pour atteindre les fusibles ou la batterie facilement.
Lorsque l’on ouvre la boite à gants on trouve la commande du treuil. Eh oui, bien qu’il soit sportif notre ZForce bénéficie d’un treuil avant avec une commande à distance, le genre d'équipement qui peut s’avérer bien pratique lors d’une balade un peu hard. Idem pour l’attelage qui peut servir pour des tâches plus agricoles que sportives. On apprécie enfin les jantes alu qui apportent une touche classe et un poids réduit pour une meilleure centralisation des masses.
Le tableau de bord TFT couleur fait dans l’exhaustivité avec son ordinateur de bord ultra complet : tachymètre, odomètre, jauge de carburant et partiel, montre, indicateur de rapport engagé et témoins d’alerte. Tout y est.
Les commodos classiques au centre de la machine font dans l’esprit avion de chasse. Le sélecteur de rapports est précis et facile d’utilisation. Il permet de sélectionner la gamme courte ou longue, le point mort, la position parking ou la marche arrière. Il faut également noter l’apparition d’une poignée passager bien pratique, car réglable.
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CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : VIE À BORD
Toutes ces qualités ne seraient rien si le ZForce 1000 ne s’avérait pas convaincant sur le terrain. Dans un confort intéressant, il emmène pilote et passager pour des randonnées en première classe. Volant réglable, siège semi enveloppant, demi-porte et ceinture de sécurité obligatoirement bouclé (sinon le bip bip est insupportable !), le Zforce n’est pas avare quand il s’agit d’espace à bord. L’ergonomie du poste de pilotage est parfaite dès lors que vous avez correctement réglé votre siège. L’engin est également généreux au registre du confort grâce à la qualité de ses suspensions indépendantes qui épousent littéralement les déformations du terrain. Le renvoi des amortisseurs n’est jamais violent et si ces derniers paraissent mous de prime abord, ils offrent un formidable agrément de conduite sur le long terme. La triangulation est inclinée pour favoriser le débattement et optimiser la conduite comme le confort. De nombreux réglages permettent tout de même de durcir l’ensemble des suspensions pour les pilotes plus sportifs. En effet il y a possibilité de paramétrer la pré-contrainte, la détente, la compression lente et la rapide!
CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : EN ACTION
Maniable et facile, le ZForce est un véritable vélo une fois dans le vif du sujet. Le rayon de braquage diminue alors sensiblement pour peu que vous restiez en 2 roues motrices et l’engin se dirige du bout des doigts, et du pied droit! En trial, les quatre roues motrices, la puissance moteur et la garde au sol permettent d’appréhender toutes les difficultés tout en restant prudent face aux cabrages, comme à l’inertie due à son gabarit. On relève un point faible dans le trialisant avec un diamètre de braquage un peu important, imposant des manœuvres pour tourner dans des zones très serrées. Les freins hydrauliques puissants et le système de frein moteur évitent de se faire embarquer en descente. Les pneus apportent une très bonne adhérence sur sol précaire et nous avons pu apprécier la protection de la carrosserie dans les sous-bois détrempés. Car demi porte = demi protection! En revanche, le plancher dispose d’écoulements, ce qui évite de faire des bains de pieds…
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CFMOTO ZFORCE 1000 SPORT : EN MODE SPORT
Sportif je vous ai dit, eh bien oui, après les pistes trialisantes c’est sur une piste typée rallye cross que nous avons laissé s’exprimer le 1000 cm3. Le moteur ronronne et attend qu’on le libère en appuyant franchement sur la pédale d’accélérateur. Le ZForce est d’une facilité déconcertante, son moteur plein à tous les régimes est linéaire ce qui permet d’effectuer de superbes glisses. Le châssis est très bien équilibré et bénéficie d’une bonne stabilité. Les suspensions font clairement le travail. Bref tout est facile ! La machine n’a jamais de mauvaises réactions même sur les sauts. La direction permet de placer le SSV comme on le souhaite. Sur les pistes rapides et étroites le ZForce est clairement dans son élément. Le rapport poids/puissance est très intéressant et offre un compromis entre une machine joueuse et sécurisante tout à la fois, le tout superbement secondé par un système de freinage très onctueux avec un bon mordant. C’est bien simple je me suis régalé, allant chercher toujours un peu plus loin ses limites à chaque tour. Aucun problème, c’est juste Adrien (qui vous propose les images et le montage de notre vidéo) qui a fait les frais de cette débauche d’actions… recevant quelques éclaboussures !
